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上海车牌拍卖价再次刷新历史纪录
2012-5-24
继上月上海私车牌照拍卖价创出历史新高之后,本月上海车牌价格再上台阶。最低成交价和平均成交价均首次达到6.4万元区间,再次刷新历史纪录。
19日中午结束的上海2012年5月份私车额度拍卖结果显示,上海私人、私企客车额度投标拍卖价格继续上涨。本月上海私车牌照最低中标价64000元,比上月大幅上涨了3000元;本月平均中标价64367元,比上月均价大幅上涨2741元。
值得关注的是,为了缓解目前上海私车牌照供不应求导致价格节节攀升的局面,本月上海私车牌照投放额度明显提高,达到9300辆,比上月增加了800辆,也创出年内新高。
但此举并未带来预期效果,本月实际投标24230人,比上月明显增加,中标率约为38.3%,车牌价格却继续大幅走高,依然有超过六成的参与拍卖者未能如愿获得车牌。
2011年以来,上海车牌拍卖价格持续走高。今年来,车牌价格涨势更加明显,前5个月每月上涨均超过2000元,至今车牌拍卖价上涨已超过1万元。
据分析,上海地区私车购买需求居高不下,市场供求矛盾突出,导致车牌拍卖价格进一步向上突破,连续创出历史新高。
上月上海私车牌照拍卖价创出历史新高之后,本月上海车牌价格再上台阶。最低成交价和平均成交价均首次达到6.4万元区间,再次刷新历史纪录。
5月19日中午结束的上海2012年5月份私车额度拍卖结果显示,本月车牌的投放数量为9300辆,较上月增加了800辆,创年内投放新高,参与竞拍的人数也随之增至24230人,最终以64000元的价格收尾,较4月上涨了3000元;平均成交价64367元,比上月涨了2741元。至此,5月份的成交价再次创下上海自2000年举行私车牌照无底价拍卖以来的最高纪录。
资料显示,从去年11月开始,上海车牌价格已连涨七个月,最低成交价从45700元跃升至64000元,大涨18300元。据分析,上海地区私车购买需求居高不下,市场供求矛盾突出,导致车牌拍卖价格进一步向上突破,连续创出历史新高。统计资料显示,沪牌在今年近半年内就已增值40%,不少网友调侃,现在的上海牌照比金价涨得还快,更有甚者说“听说上海牌照已经比纯金打造的牌照贵2元啦!”按前后两块车牌总重200克计算,上海车牌折合322元/克。近期黄金价格约为320元/克,上海车牌已经略贵于黄金。
买车之前要参加车牌竞拍,一副车牌的拍卖价甚至超过许多A级车的实际销售价。这可不是行为艺术,而是千真万确的事实。5月19日,延续了12年的上海市私车牌照拍卖政策,其每副车牌的拍卖价首次抵达6.4万元区间,再次刷新历史纪录。有人测算,如果车牌材质换成纯金,则拍得一副如此价格的车牌,比购买等重的黄金价格还要略高。这样的事实,在赚足眼球的同时让人唏嘘概叹。
  也许是12年来公众“骂”疲劳了,也许是明知道骂了也没有什么用。对上海这一次创造的世界罕见纪录,网上网下都比较平静。看起来,人们对此类代价的“忍耐指数”,随着拍卖价的逐级抬高也与时而升了。
  笔者也无意就此事的是非对错发表价值难辨的公理婆理之说,而是想在承认既定现实前提下,说一说作为汽车企业,我们该如何认识这种“无奈”和“忍耐”消费的现实意义。有三点特别值得注意。
  首先,从市场动力来看,需求一方无奈却又不得不去做的事,只能说明一线城市的刚性需求依旧存在。上海市自从2000年开始实施无底价车牌号码拍卖制度以来,拍卖价格总的趋势逐年攀升,近年来又有加速态势,有人甚至预料能够涨到10万元!别具意味的是:今年的车牌价格上涨,是在上海市政府拿出来拍卖的牌照总数增加的情况下发生的。
  牌照资源供给增加,而价格却不降反升,且有65%的参与者空手而归,这种明显背离价值规律的现象,只能用刚性需求存在且总需求远高于总供给来解释。藉此,汽车企业要认清的第一个事实是,以上海、北京为代表的所谓“一线市场”的刚性需求,并没有如一些人所说的那样衰减,至少截至目前,其刚需远未释放完毕。
  其次,从市场结构来看,高价车牌费用支出,会使消费结构提前升级,对高价格、高档次的车辆需求比例会较高。在消费者购买心理中,功能性的实体产品总应该比非功能性或附加性产品的支出比例要高。现在,牌照都支出了六七万了,哪能买个六七万以下的车辆呢。因此,高牌照费,无形中对低档次、低价格汽车会提前产生一种“挤出效应”。
  车牌拍卖,政府原本力图拒之门外的,是公认的因车辆剧增而带来的交通拥堵、尾气排放和能源消耗的增量负荷,却在实际上因消费者不得不要支出较高牌照费而催生出相反的消费结构变化。藉此,汽车企业需要认清的第二个事实是,尽管“一线市场”刚需依旧存在,但受越来越严苛的消费政策环境影响,消费结构会与以前不同,大部分第一辆汽车消费的家庭对产品“档次”的要求,提前升级了。
  再次,从市场环境来看,车牌的代价,只是所有消费代价中的一个而已,“一线市场”的汽车消费,已经进入“代价时代”。当下,不仅是车牌拍卖费在让人闹心,更有不断升高的燃料费、停车费、过路费、事故赔偿费等让人焦虑,普通用户一不留神还有卷入“豪车碰撞门”的恐惧。如果说,过去我们布衣百姓还只是从政府号召中接触到汽车工业发展的代价,从更环保、更节能、更安全等对策关键词里了解降低代价的出路,那么,对多数人而言,在今天,五花八门的“代价”早已如盐入水,虽化于无形,但“咸度”早已增加,并与个人看得见的经济利益紧密挂钩了。
  这就是说,刚刚享受私人汽车的现代文明不足十年的普通公众,可能不得不要切身分担能源紧缺、大气污染、交通事故增长等宏大历史责任。这就是汽车社会“代价意识”的现实版本。藉此,汽车企业需要认清的第三个事实是,裹挟负向能量的个人代价增高类政策也好,携带正向刺激的财政代价增高类消费鼓励政策也罢,都不会脱离人类对汽车更节能、更洁净、更安全的长期趋势。因此,一线市场的刚性需求,不管结构短期内会怎么变,怎么对低档次、低价格车产生挤出效应,但对车辆节能、洁净、安全的要求会更高而不是更低。
 疯狂的背后是什么?记者调查发现,从买卖二手车的“黄牛”,代拍牌照的公司,再到囤积沪牌的4S店,对沪牌价格都起到推波助澜的作用。近期放量促销,却规定只能上沪牌的品牌豪车,也给这匹脱缰野马又抽了一鞭。
  沪牌价格没有最高只有更高
  “这个月估计会跌点儿吧?”两个星期前,得知5月私车额度投放量为9300辆的小倪有些兴奋,在连续两月拍牌失败后,这次800辆的增量对他来说意味着中标和降价的双重希望。但5月19日的结果却给了他兜头一盆冷水。11点29分,他咬一咬牙,最终输入64300元。直至今日,中标的喜悦还是没有冲淡“大出血”的肉痛,付钱上牌的那一刻,小倪的表情有些僵硬。
  只有更高没有最高,从2007年至今的不到六年里,沪牌好像坐上云霄飞车腾空而上。当年也曾咬牙高价上牌的车主们发现,他们是幸运的,因为从上个月开始,沪牌价已迈入“6”时代,相比2009年的价格翻了一番。根据上海国拍公司公布的数据,记者计算得知,2009年,上海私车额度拍卖年平均价为32008元,2010年变成38944元,2011年达到48592元,今年仅前5个月,沪牌均价已飚至58689元。
  4万、5万、6万,沪牌价格上涨的步伐从未停止,甚至在每月私车额度拍卖报道中,“再创新高”已不再新鲜。在众多车主论坛上,连连上涨的价格以及旺盛的需求,使得不少车主担忧:涨到10万元也许不是一个猜想。
  36万新车主VS10万张车牌
 是什么让上海牌照价比黄金?是旺盛的需求。据统计,上海每月新增车主超过3万人,但投放的私车额度却不过八九千辆。每年36万人的新车主要争夺10万张车牌,僧多粥少,涨势难免。
  对于中国人来说,每年的春节前都是购车高峰,而上牌就成了上半年的烦心事。年初买下一辆迈腾的老钱还没开心几天,就发现临牌要到期了,而他的车牌还没拍卖成功。眼看爱车上不得路了,他才意识到这个月势在必得。在每个月的私车额度拍卖中,像老钱一样的“留级生“不在少数。
  “今年以来,每个月都有2万多车主争夺八九千个额度,必定有1万多人铩羽而归。月月积累。
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